MARINE AUSRÜSTUNG RICHTLINIE 96/98 / EG DES RATES VOM 20. DEZEMBER 1996

GENEHMIGUNG STANDARD

MSC.81 (70) Überarbeitete Empfehlung über lebensrettende Geräte und

MSC.226 (82), MSC.295 (87), MSC.323 (89)

MSC.48 (66) der International Life-saving Appliance Code und MSC.218 (82), MSC293 (87)

1996 Änderung des Internationalen Übereinkommens über die Sicherheit des Lebens auf See.1974

SOLAS 74 in der geänderten Fassung der Verordnung Nr. 2 / 4,13,21,26,31,34, Reg.X / 3

MSC.48 (66) LSA Code, MSC / Circ.811

1994 und 2000 HSC Code 8

IMO Res.MSC.81 (70), MSC / Circ.980, MSC.218 (82), MSC.226 (82), MSC.295 (87)

MSC / Circ.811, ISO 15738 (2002)

Verwandte Richtlinie: 2011/75 / EU

Spezifikation: 6,8,10,12,15,16,20,25,30

GENEHMIGUNG: CCS, DNV, GL, EC

Schiffsanteile

PFUND

Das Verhältnis von Länge und Breite kann je nach Schiffstyp sehr dramatisch abweichen. Gemeinsame Werte:

Ein größerer L / B-Wert ist für die Geschwindigkeit günstig, aber für die Manövrierfähigkeit ungünstig.

L / D

Die Länge / Tiefe-Verhältnis. Die üblichen Werte für L / D variieren zwischen 10 und 15. Diese Relation spielt eine Rolle bei der Bestimmung des Freibordes und der Längsstärke.

B / T (T = Entwurf)

Das Breiten- / Entwurfs-Spiel, variiert zwischen 2,3-4,5. Eine größere Breite in Bezug auf den Entwurf (ein größerer B / T-Wert) ergibt eine größere Anfangsstabilität.

B / D

Das Breiten- / Tiefenverhältnis variiert zwischen 1,3 und 2. Wenn dieser Wert größer wird, wird es einen ungünstigen Effekt auf die Stabilität haben (weil das Deck bei der Neigung des Schiffes überschwemmt wird) und auf die Stärke.

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